Южнокорейцы стартуют ТЭО для метро в Душанбе
В Таджикистане набирает обороты масштабный транспортный прорыв — южнокорейские партнеры берутся за разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) второй ветки душанбинского метро. Маршрут проложат от Государственного цирка до «Восточных ворот» столицы, и это не просто линия на карте, а реальный шаг к разгрузке пробок и подъему городской экономики.
Проект стартует в ноябре 2025-го и растянется до июля 2026-го — все в рамках Программы экономического сотрудничества Экспортно-импортного банка Кореи (KEXIM). Кроме ТЭО, корейцы подключатся к консультативной поддержке специальной Рабочей группы по душанбинскому метро. Переговоры шли на прошлой неделе: с одной стороны — Минтранс Таджикистана, с другой — KEXIM, PwC Korea, консорциумы University of Seoul Industry-Academic Cooperation Foundation и Sejong Engineering. В итоге — свежий Меморандум о взаимопонимании, который закрепляет все договоренности.
История душанбинского метро тянется с 2011 года, когда в Госпрограмме развития транспортного комплекса до 2025-го четко прописали подземку как приоритет. В марте 2022-го Минтранс РТ и Korean National Railway (KNR) подписали первый меморандум — за 11 месяцев разобрали все организационно-правовые нюансы. А в августе 2023-го KEXIM дал зеленый свет на финансирование: $200 тысяч на предварительные изыскания, плюс обещания по детальному проектированию. Рабочая группа — из минтрансовцев, мэрии Душанбе и KNR — уже провела 17 встреч, и в сентябре 2024-го стартовал предпрофессиональный этап ТЭО от корейской Deahan Consultants Co. Ltd. В апреле-мае 2025-го ждем финала ТЭО, а с июня-июля — точного проектирования. Строительство первой ветки (10,5 км от Южных ворот до цирка) намечается на вторую половину года.
Ранее в планах мелькал наземный вариант — легкое метро, как в Пусане, — но в октябре 2024-го решили: будет полноценное подземное, по генплану города. Это логично: Душанбе с 1,2 млн жителей тонет в авто, а метро — это не только скорость (до 80 км/ч), но и экология, безопасность и минус пробки. Представьте: первая линия свяжет окраины с центром, а вторая расширит сеть на восток. Для сравнения, в Центральной Азии метро уже есть в Ташкенте (с 1977-го, 52 км, 47 станций) и Алматы (с 2011-го, 11,5 км), а в Бишкеке планы пока на бумаге.
Южная Корея здесь — идеальный партнер: их KNR построила 20+ линий метро по миру, от Сеула до Азии и Африки. В 2025-м Минтранс РТ и KOICA (корейское агентство сотрудничества) уже обсудили не только метро, но и железные дороги — общий объем инвестиций может перевалить за миллиарды. Министр Азим Иброхим на встречах с послом Чон Сонг Шиком и директором KOICA Кан Сын Ханом подчеркнул: после ТЭО корейцы готовы к полному финансированию и стройке. А в феврале 2025-го визит KEXIM-делегации закрепил: проект в приоритете.
Для Таджикистана это прорыв: метро оживит туризм, логистику и рабочие места — тысячи новых вакансий на стройке и в эксплуатации. Плюс интеграция с генпланом Душанбе до 2042-го, где подземка — ключ к мегаполису. В общем, Душанбе на пороге транспортной революции: от пыльных дорог к скоростным туннелям.
