Почему Средний коридор важен для Казахстана и Центральной Азии?

Средний коридор соединяет Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. Транскаспийский международный транспортный маршрут отводит Казахстану роль одного из ключевых звеньев транзита Центральной Азии, а его ассоциация координирует работу перевозчиков и упрощает административные процедуры для поставок в обоих направлениях.

Транскаспийский маршрут предлагает альтернативный путь в Европу

Транскаспийский международный транспортный маршрут, или ТМТМ, сочетает железнодорожные и морские перевозки между Азией и Европой. Международная ассоциация «ТМТМ» согласует работу участников грузовых перевозок в обоих направлениях и оказывает им информационную поддержку. Благодаря этому перевозчики и владельцы инфраструктуры выстраивают единую транспортную цепочку.

Перед ассоциацией стоит несколько практических задач. Она привлекает транзитные и внешнеторговые грузы, разрабатывает интегрированные логистические продукты, снижает административные барьеры, согласует тарифную политику и помогает сокращать издержки. Конкурентоспособность ТМТМ определяется тем, насколько слаженно участники справляются с этой работой.

ТМТМ даёт странам маршрута возможность снизить торговую зависимость от ограниченного числа ведущих внешнеэкономических партнёров, пишет издание «РЖД-Партнёр». Центральная Азия получает дополнительное направление перевозок и может распределять грузопотоки по нескольким каналам. У экспортёров и транзитных операторов региона становится больше вариантов.

Грузы пересекают Каспий с перевалкой между видами транспорта

На маршруте контейнеры перегружают с железной дороги на суда, а после морского перехода вновь размещают на железнодорожных платформах. Срок доставки определяется тем, насколько точно согласованы прибытие поездов, обработка грузов и отправление судов.

Мультимодальная схема предполагает слаженную работу всех звеньев перевозки. На движение груза, наряду с транспортными операциями, влияют таможенное оформление, тарифы и перевалка. Задержка на любом этапе сдвигает дальнейшие операции и продлевает время пребывания груза в пути.

Средний коридор короче северного, но обходится дороже

По оценке, которую приводит издание «РЖД-Партнёр», Средний коридор примерно на 3000 км короче Северного коридора России. Перевозка 40-футового контейнера по этому маршруту стоит от 3500 до 4500 долларов, в то время как расходы на Северном коридоре достигают 2800–3200 долларов.

В этой же публикации пропускную способность Среднего коридора оценивают примерно в 6 млн тонн в год, это меньше, чем у северного направления. Тарифы маршрута также заметно превышают стоимость перевозок по традиционным морским путям. Из этих оценок следует, что одна лишь меньшая протяжённость не определяет решение перевозчика.

Средний коридор расширяет транзитные возможности Центральной Азии

Ещё один путь между Азией и Европой увеличивает транзитные возможности стран Центральной Азии. Перевозчики получают дополнительный способ доставки и могут выбирать маршрут, исходя из условий конкретной перевозки. Региону это позволяет привлечь новые грузопотоки и усилить значение национальной транспортной инфраструктуры в международной торговле.

К основным параметрам маршрута относятся цена, срок доставки и надёжность. Высокая стоимость сдерживает интерес грузоотправителей, а задержки на отдельных отрезках отражаются на продолжительности всей перевозки. Точное соблюдение графика делает направление более конкурентоспособным и помогает странам Центральной Азии полнее раскрыть транзитный потенциал. Объём грузопотока определяет сочетание этих факторов с пропускной способностью инфраструктуры и согласованностью процедур на протяжении всего пути.

Инвестиции и согласование процедур определят рост перевозок

Долгосрочная конкурентоспособность Среднего коридора связана с инвестициями в инфраструктуру, пишет издание «РЖД-Партнёр». Пропускная способность маршрута должна увеличиваться вслед за грузопотоком, иначе отдельные участки начнут сдерживать перевозки. Для стабильной работы участникам также необходимо согласовать тарифы.

Международная ассоциация «ТМТМ» упрощает административные процедуры и формирует конкурентную среду, сообщается на её официальном сайте. Присоединиться к работе ассоциации могут и компании из стран, которые географически не находятся непосредственно на маршруте. Общие процедуры помогают уменьшить задержки при оформлении и передаче грузов.

Издание «РЖД-Партнёр» публикует прогноз Группы Всемирного банка, по которому к 2030 году время перевозки между западной границей Китая и Европой может уменьшиться вдвое. Объём грузоперевозок способен увеличиться в 3 раза, достигнув 11 млн тонн. Реализация прогноза зависит от снятия инфраструктурных ограничений, поступления инвестиций и согласования процедур.